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【原创】客车业技术提升不足?宇通携众多“黑科技”说NO!(上)

作者:刘永涛  信息来源:中国客车信息网    发布日期:2017-05-10

  与质疑我国自主设计的大飞机C919首飞成功几乎如出一辙,客车行业出现一种声音,认为近几年客车产业在技术上并没有太大进步。更有甚者,用非专业的眼光评判认为,以组装生产方式为主的中国客车业缺乏核心竞争力。


  然而,美国《纽约时报》却评论称,能够自主制造出商用民航大客机,绝不仅仅只是拼接零件那么简单,这需要严谨的设计能力和精确的工业制造水平。同样,中国自主品牌客车如今在国内外强势的市场地位,也绝不是靠组装和代工得来的,而是以自己的独特魅力不断向世界展示出其卓越实力,只是背后的很多努力被人为忽视罢了。作为中国自主品牌客车的“领头羊”,宇通客车更是持续引领着行业的发展趋势,以全球客车和新能源客车年销量“双料冠军”,给出最响亮的回答。


  日前,记者深入宇通客车,探究宇通客车连续20年高速增长背后的源动力,发掘中国客车的“技术密码”。


  聚焦市场需求 软硬件全面发力


  据宇通技术研究部郭耀华博士介绍,技术研究部秉承“技术因研究而进步、因应用而创造价值”的理念,以院士工作站、行业内首家博士后科研工作站、国家认定企业技术中心、CNAS(国家认可实验室),国家电动客车电控与安全工程技术研究中心等多个技术研发平台为依托,开展技术研发,是国家首批、行业首家国家创新型企业,也是行业首家国家火炬计划重点高新技术企业和国家技术创新示范企业。


试验中心 道路模拟试验


  在技术研发过程中,宇通坚持以前瞻性(Proactive)、系统性(Systemic)和客户价值(Customer-oriented)为核心导向的“PSC创新法则”,不仅使公司卓然出众、区别于竞争对手,更聚焦于深入洞察用户和市场的需求,并转化为创新成果。


  郭耀华介绍,宇通客车高度重视科研投入,每年的技术研发投入占全年产品销售额的3%以上。例如,2013年—2015年, 2013年宇通在研发上的投入为8亿元,2014年为10.7亿元,2015年为12.29亿元,2016年为14.58亿元。将研发能力视作核心竞争力之首的宇通,在研发上相当舍得投入。


正面碰撞防护结构


  2006年起,宇通更建设了国内规模最大、技术能力最全面的试验室,总投资约2.6亿元,拥有国内领先的试验设备和技术能力精湛的试验及评价团队,200余台套试验设备、15套分析软件及5万平方米的动态检测试车道,具备完整的“零部件—总成—整车”的性能、可靠性测试评价能力。


  截至目前,宇通已承担国家重点产业振兴和技术改造专项“电动客车电控技术研发平台”、国家新能源汽车产业技术创新工程项目“宇通纯电驱动客车系列化产品开发及产业化”等20余项国家和省级项目,牵头或参与完成55项国家及行业标准制定工作。截至2016年底,宇通拥有有效专利1147件,其中发明专利73件。特别是宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目获得2015年度国家科学技术进步二等奖,成为中国新能源汽车领域唯一获奖的整车企业,也是2015年度唯一一家获国家科学技术奖的整车企业。


侧翻实验


  宇通还拥有行业一流的研发队伍。截至2016年底,研发人员达3013人,占公司总人数的16.92%,其中博士30人,硕士328人;同时拥有优秀的项目管理和评估团队,可有效完成客车创新研究、技术集成、项目管理和运行等。


  前瞻性规划布局新技术开发


  在郭耀华看来,成绩只能代表过去,宇通客车对技术研发的高度重视和大力投入,在软硬件方面的全面发力,是宇通客车自1997年上市以来连续20年高增长的引擎和源动力,也是确保宇通客车稳健可持续发展的根本所在。而宇通客车对未来的前瞻性规划布局,以及对研发成果的市场化转化,更是常葆创新本色、引领行业趋势的集中体现。


协同控制悬架技术


  郭耀华表示,宇通从政策、经济、社会、技术方面分析,认为安全、节能、舒适、环保是客车产品的永恒价值。为此,宇通研发出众多“黑科技”,这些新技术已经或即将成为宇通客车的标配,助力客户创造更大价值。

  据宇通技术研究部崔崇桢博士介绍,在安全新技术方面,视野辅助系统校车版BuseyeB在行业率先实现360度全景环视和移动物体检测功能的开发与应用,避免剐蹭或碰撞事故发生。视野辅助系统客运增强版BuseyePro集成车道偏离预警、前碰撞预警、车距检测、行人碰撞预警四项功能,报警准确率高达99.9%。高级紧急制动系统AEBS可有效检测前方碰撞危险,并及时给予声光报警,紧急情况下自动制动,有效避免或降低碰撞伤害。协同控制悬架技术则是客车行业首创,达到国际先进水平,实现整车操稳侧倾度评分达100分;极限工况下,车体侧倾角较传统客车平均降低54.5%,提升了车辆的弯道行驶安全稳定性和乘坐舒适性。大型全承载客车正面碰撞防护结构可吸收碰撞能量,降低碰撞强度,保障驾驶员安全。特别是2016年进行的8辆国内主要客车厂家样车碰撞试验证明,宇通是唯一驾驶员及乘客各项安全指标都满足要求的厂家。


转鼓实验室


  在节能新技术方面,蓝芯节油系统和低风阻技术均为宇通自主开发设计,拥有自主知识产权,性价比高。其中,蓝芯节油系统不仅可以主动修正和优化不良驾驶行为,而且兼顾动力性提升,可实现综合工况节油3%;低风阻技术通过造型优化和减阻附件设计,可大幅降低空气阻力,实现高速工况油耗降低4%以上。值得一提的是,通过在部分客运、旅游产品中应用客车低风阻典型结构,整车最低风阻系数可达0.38。“仅以雨水管理优化技术为例,优化后,整车百公里油耗可以降低1升。”崔崇桢说。而百公里减少1升油,这对于运营企业降本增效无疑意义巨大。此外,复合材料轻量化地板具有环保、阻燃、轻量化特点,强度更高,耐腐蚀性更好,相比竹编地板可减重40%以上,而且耐腐蚀。复合材料板簧独特的结构设计,可实现减重40%以上,且整车舒适性明显改善,耐疲劳性是钢板簧两倍,达到国际先进水平。


  在舒适新技术方面,声学包装控制技术可有效隔离发动机及空调等系统传递至车内的噪声,降低车内噪声1—2分贝,营造舒适、愉悦的驾乘环境,同时降低环境噪声。谐振消声技术,可消除80%的进气噪声,较常规系统降低进气噪声3—5分贝;进气系统阻力下降17%,发动机油耗降低1%。采用悬置系统振动能量解耦技术,怠速工况下车内振幅值降低30%以上,车内噪声综合降低2—4分贝,大幅提升乘坐舒适性。车身振动噪声控制技术可消除整车“嗡嗡”噪声,车内声音品质接近轿车水平;同时可消除整车结构共振,减少车身变形量,增加结构的抗疲劳性能,减少客户维护费用。空气减振技术,则可进一步提升乘坐舒适性,尤其是大幅降低过减速带等差路面时的冲击感,同时降低板簧的维修里程,提高板簧的整体寿命,在高温高寒地带阻尼衰减率下降,也提高了减振器的环境适应性。


质检 涉水试验


  此外,在环保新技术方面,针对车内空气质量,宇通当前建立的环保标准体系与欧洲乘用车企业保持一致,大幅提升了整车空气质量。同时针对尾气排放,宇通重点通过开展整车后处理单元的匹配测试,保证产品排放符合国家相关标准要求。

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