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【大周说】龙威Ⅱ代必须成为国际网红

作者:大周  信息来源:中国客车信息网    发布日期:2017-05-22

  十年磨一剑的大金龙“龙威Ⅱ代”终于亮相了,对于大金龙来说,这绝对是件大事,如果把时光往前推20年,哪怕是10年,龙威Ⅱ代的问世也是一件行业内的大事,会在行业内引起轰动。然而时过境迁,到了今天这样客车行业低迷的市场环境下,龙威Ⅱ代的出生,给人们更多的是思考、观望及议论。因此,业内对于龙威Ⅱ代的市场表现及大金龙将为龙威Ⅱ代量身定做一个什么样的市场战略和营销策略会非常有兴趣。



  在我眼中,龙威Ⅱ代降临的这个市场环境可以用狄更斯《双城记》的一句话来概括:这是最好的时代,这是最坏的时代。龙威Ⅱ代确实考验大金龙决策层的商业智慧和运营能力,对于它的未来,充满了变数,是希望也可能是绝望,是胜利也可能是失败,是赚得盆满钵满也可能赔得一塌糊涂。它的未来,没有大概率也没有小概率,只有事在人为。



  帮龙威Ⅱ代分析一下市场环境,先说悲观的,对于客车行业及与此唇齿相依的客运行业,现在确实是个最坏的时代。作为客运行业最有价值的公路客运市场,萎缩的趋势已经不可逆转,与之相关的客车行业的明星产品公路客车也在携手萎缩;旅游客运市场由于这块是旅游的成本,所以能用就行,换车的动力从来是不足的;团体租赁市场,属于小众市场出息不大;公交市场,也是目前客运和客车的唯一亮点,但如果没有新能源补贴,亮点就会立即黯淡,更何况轨道交通、共享单车的急速发展,也极大地制约了公交的成长空间,而龙威Ⅱ代恰恰还不是公交类客车。这样看龙威Ⅱ代所处的市场环境确实不妙,但它同时还处在一个最好的时代。


  放眼世界看,中国客车现在应该处于最好的时代。通过二十年的积累和磨练,中国客车已经成长为世界客车最有潜力的新生力量,正在冲击着传统的国际市场体系,而且已经卓有成效地改变着国际客车市场的格局。第三世界甚至第二世界国家已经认可中国客车,发达国家也开始为中国客车的进入逐步打开大门。对于国际上原有的客车制造体系而言,客车制造正在变为鸡肋,而中国客车的崛起让鸡肋逐渐成为负担,因此对他们而言,要不让出绝大部分市场,要不和中国企业合作一起干,此外并无更多选择。所以中国客车走向世界的一天已经来临,龙威Ⅱ代正是拥抱这种来临的绝佳产品,“一带一路”的国策又恰逢其时地为龙威Ⅱ代走向世界如虎添翼。


  龙威Ⅱ代必须成为国际客车,这既是时代的要求,也是它所承担的历史使命,唯此它才有光明的未来。它继承了龙威Ⅰ代的优秀基因凝聚了大金龙十年来的科技智慧与制造工艺。作为中国最优秀客车之一的龙威Ⅰ代,曾经创下单车销售超万辆的纪录,也是中国客车走向世界的经典车型,那么龙威Ⅱ代能不能成为与尼奥普兰欧洲之星、赛特拉315、沃尔沃B10M齐名而长时间风靡世界的国际明星客车,这是每一个热爱中国客车的人所关心与期盼的,那么让我们拭目以待吧!


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