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【原创】龙威Ⅱ代要做中国高端制造的代言人,凭什么?

作者:刘永涛  信息来源:中国客车信息网    发布日期:2017-05-23

  2017年5月18日,对于中国客车制造业而言,无疑是又一个将载入史册的日子。就在这一天,金龙龙威新一代产品龙威Ⅱ代在北京正式发布。



  然而,之所以让业界真正广泛关注,并不完全是因为发布会现场全息投影等时尚科技手法所带来的视听震撼,更在于龙威Ⅱ代所承载的历史使命和目标——这是一辆高端旅游、团体及客运客车,是一辆面向未来的战略级客车,更是一辆提振中国高端制造信心的客车。


  观世界,揽未来,这是龙威Ⅱ代上市发布会的主题。“龙威Ⅱ代不仅是金龙品牌的代言人,更是中国高端制造的代言人。”金龙客车副总经理周方明如是说。那么,龙威Ⅱ代的底气何在?又将凭借什么来提振中国高端制造信心?新一代龙威开创性构建的模块化、平台化研发模式和全过程DMD(Digital Management Design)数据化开发模式的“双模”研发方式,无疑是一个缩影和写照。


金龙客车副总经理周方明


  业内首创“双模”开发模式,树立高端客车开发里程碑


  当今时代,是数字化时代,更是大数据时代。只有回归产品优秀和技术领先,才是中国客车制造业发展的正确方向,也才能引领“中国制造”向“中国智造”和“中国创造”成功转型升级。而龙威Ⅱ代采用“双模”开发模式,是中国高端客车开发的里程碑事件。


  金龙客车工程研究院副院长苏亮介绍,之所以是金龙客车首创“模块化、平台化+全过程DMD”的“双模”研发方式,主是金龙客车的以下优势:首先金龙客车累计销量将近40万辆,是目前中国大中型客车保有量最多的品牌,且分布在全球130多个国家。在近30年的发展中,金龙客车积累了大量的车辆信息和数据。而在有了车联网系统后,金龙客车大大提升了客车运营管理能力,有了大量实际运营管理数据的输入。其次,金龙客车试验中心拥有九大专业实验室,涵盖主被动安全、性能、动力链、舒适及可靠性等,各模块都有完整的数据基础。同时,在技术开发阶段,包括造型、车身骨架等,试验、评审都实现了标准可视数据化。所有这些数据,隐藏着巨大价值。“所以,我们在思考,如何有效挖掘和利用,特别是能在研发阶段就有效地导入这些数据流。为此,我们首先通过标准化,使这些数据形成可统一交流的通用语言,并通过TC平台去协同联动,从而实现各专业模块的目标。龙威Ⅱ代的开发模式,就是利用模块化、平台化+全过程DMD开发模式,使其创造性达到客车制造水平的全新高度。”


金龙客车工程研究院副院长苏亮


  “龙威Ⅱ代采用了模块化平台设计,这样可以通过一次完整的平台规划,将整个平台下的车型全视角定义下来,并且保证车辆性能水平一致,不会造成不同发动机、不同轴距等变化下整车性能差异大的问题。”金龙客车相关技术人员介绍,“通过这种设计,可有效控制基础模块的数量,从而实现少件化而且通过模块化设计后,有限的基础模块可以通过大量长期的反复验证,可保证整车关键零部件的可靠性,并明显降低维修率与维修成本,提高客运企业的运营效益。”


  据介绍,龙威Ⅱ代在业内首创KMP模块化平台开发模式,改变了中国客车业一款车型开发只适合一款车型制造的历史,让中国客车开发跃升到乘用车开发的高水准。具体而言,KMP模块化平台开发模式主要具有三大突出优点:一是一个平台,可适合全家族。龙威Ⅱ代平台实现了10—12米家族车型的统一开发和共线生产,平台延展性极佳。二是一个平台,使开发成本降低。龙威Ⅱ代平台通过提升车身、底盘及电器元件的兼容性和零部件通用化率,增强了生产线柔性和整车生产的灵活性,极大地缩短了开发制造周期,并有效降低了开发制造成本。三是一个平台,使可靠性有保障。龙威Ⅱ代全系车型基于统一平台开发,实现共线生产,10—12米全系车型都是一条生产线制造出来的,具有强可靠性背书,也从根本上解决了困扰行业已久的生产一致性问题。



  而龙威Ⅱ代在业内首创的全过程DMD开发模式,改变了中国客车单点式数字化开发带来的效率低和可靠性差的历史,具有三大突出优点:一是通用语言,共同开发。整车厂与零部件厂商的关系不再是采购关系,而是战略协同开发关系,这无疑将对整车品质带来最大化的提升,从而实现最优。二是通用语言,效率提升。在产品概念、定义、研发、验证和上市等五个阶段,全过程实现可追溯数字化开发,使开发效率倍增。三是数字调校,可靠制造。通过全过程CAE精准调校,与智能制造天衣无缝衔接,让产品制造精细度和可靠性大幅提升。



  全过程DMD指引未来,“工匠精神”加持铸就最优品质


  值得一提的是,为了确保龙威Ⅱ代各项目标的实现,金龙客车还设立了专门项目组,与实力高校科研室、全球巨头供应商联合研发,确保整车性能的领先。例如,在NVH方面,与潍柴深入合作,有效降低车辆在不同工况下的车内外噪音和振动,使得车辆更安静、更舒适;在性能调校方面,采埃孚德国调校专家与博世资深工程师驻厂支持,最终实现操纵稳定性和平顺性的完美组合。


  而在这个过程中,金龙客车的“匠心”彰显得淋漓尽致,DMD开发的优势也一览无遗。例如,作为金龙战略合作伙伴,在龙威Ⅱ代产品立项之初,潍柴即与金龙展开了整个项目协同开发,从发动机的选型到定型均经过了严谨、缜密的试验分析。其间,从发动机性能角度,潍柴最先推荐过WP12这款发动机,但在试验过程中未能达到项目组预期的经济性及NVH效果,后来更换了潍柴最新开发的WP10H发动机,经过潍柴技术团队及金龙技术团队多次适应性调校,整个项目第一阶段目标顺利达成,经济性及NVH性能基本与国际一线品牌客车相当,将中国客车动力系统提升到一个新的高度。



  除了传统动力匹配,龙威Ⅱ代对新能源系统的要求也同样严苛和超前。据介绍,精进电动最初收到龙威Ⅱ代纯电动产品开发需求时非常吃惊,因为要求20%的爬坡度并持续100公里/小时的运行速度,而当时市场的解决方案难以满足。虽然最高车速达到100公里/小时的方案有多种,但持续运行100公里/小时的速度整个市场都没有。最终,通过联合攻关,搭载1500牛·米双电机+电磁自动换挡2挡箱的龙威Ⅱ代纯电动产品,在行业内第一个实现了100公里/小时的持续运行速度。


  而这些例子都充分说明,全过程DMD开发模式所倡导的战略协同开发模式,是未来产品开发的一个模式,无论配套厂还是整车厂都必须以给客户带来最大效益为己任,努力开发出最优秀的产品服务市场。龙威Ⅱ代正是这样的产物。



  可以说,正因为龙威Ⅱ代从立项之初便给自身制定了带动中国制造、智能制造升级,助力中国高端客车水平比肩世界的目标,并通过业内首创KMP模块化平台开发模式和全过程DMD开发模式的“双模”开发模式,从而使龙威平台实现了整车的高度和谐,使龙威Ⅱ代具备了引领行业未来的实力和底气。

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