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为客运转型而来的宇通CL6,为什么值得购买?

作者:  信息来源:中国客车信息网    发布日期:2018-11-30

  道路客运短途化、商务出行高端化,以及运输企业加快服务的转型升级,对少座位数的高端车辆需求应运而生,且涉及到全国90%以上的区域,但市场上现有能够完全满足客户运营需求产品却少之又少,尤其是行李舱的配置,成为需求的一大痛点。

  宇通CL6定位“新一代商旅客车”,瞄准的是就是这个新的细分市场和需求。

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  这却是一个“大竞争”的“小市场”,一方面受到MPV等商务市场的侵袭,另一方面受到中型客车对通勤市场的冲击,欧系轻客带来的挤压也是相当明显。

  新一代商旅客车宇通CL6要以怎样的外观设计和功能配置,提供“宜商宜客宜旅”的更优体验呢?接下来宇哥就带大家跟随专业汽车评测一起“实地考察”一下!

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  宇通CL6外观虽然也是欧系设计,却突破了传统的风格。为了保证行李舱的容积和车厢内部空间的舒适性,整车车身长度5980mm却有着2900mm的身高,比同等类型的车辆轻松“高出一头”,看起来非常威猛;车身侧面贯穿前后的深褐色一笔区隔开了乘坐区和功能区,律动式的线条动感十足,前脸上的镀铬格栅和鹰眼大灯的组合锐利非常;但因为车身上的各个角都采用了柔化的处理方式,整车线条非常平顺,稳重大气。

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  CL6的乘客门选择了往前挪移开启的方式,给客户提供了更大的上下车空间,同时也以便让乘客们在上下车时可以更方便地使用行李舱,三级踏步的设计虽然会在一定程度上影响乘客上下车的舒适度,但和以往“拎着行李箱上车”的体验相比,肯定要好出很多。

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  为了把车身储物空间的优势发挥到极致,宇通CL6把侧面行李舱门的开启角度做到了150°,底部行李舱能够容纳16个24寸的拉杆箱,和座位数1:1匹配,保证每个乘客的拉杆箱都有空间装载;车尾部分另外还有一部分储物空间,可以用于尿素溶液等其他车辆必需品的收纳。

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  如果单从驾驶区的布局来看,宇通CL6其实和普通的家用轿车并没有什么区别,炮筒式的仪表盘和短杆式的档杆、方向盘两侧的空调出风口的位置设计和中央的集成中控大屏都是目前轿车上最普遍的元素,尤其是在商用车领域并不多见的多功能方向盘的配置,搭载了蓝牙电话、音量调节等常用功能,米白和黑色的色彩配比运动感十足而且更加实用。

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  “树叶形”的司机窗造型让整个驾驶区更加年轻化、时尚化,可以单独开启的“小树叶”的采用电动控制,在缴纳通行费、开窗换气等场景时使用起来也更加方便。

  仪表线束和功能检测的开口隐藏在了整个驾驶区的右下角,拉开面板之后就能轻松实现故障检测和维修。

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  另外还有百度carlife和蓝牙电话功能,主要是和手机配对使用,响应速度很快,但不建议在行车状态下使用。

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  空调、行车监控、多媒体等很多功能性的开关被集成到了10.4寸的中央大屏上。因为乘客区和驾驶区所需的车载功能不同,宇通CL6在屏幕上实现了多媒体和空调等功能的分区独立控制,在天气较冷或下雨天、前窗有霜雾的情况下,可以单独开启驾驶区的空调实现除雾,以免影响乘客区的体验;而在旅游接待时,可以开启乘客区的麦克风功能,避免前排的司机受到噪音干扰。

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  中控上的“监控”功能非常强大,在车辆打火的状态下,点击“监控”按钮进入整车监控,屏幕上能够分屏清晰显示车辆周围360°的实时状态,避免启动时的视野盲区;行车过程中,“监控”功能也能实时反馈车身周围尤其是侧围的车辆通行情况;停车时“倒车监控”功能自动生成倒车影像,保证安全

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  大量的功能被集成到中控大屏之后,驾驶区的按钮仅保留了灯光、舱门、电视等一些基础的功能按钮,商用车上为了应急使用的“破玻”、“发动机灭火弹”、“SOS报警”等功能性按钮也被布置在方向盘下不容易被触碰的位置,既保证了使用安全又让整个驾驶区看起来简洁大方了许多。

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  贴心的是,在司机门把手和行车记录仪下方,预留了卡槽和水杯放置的空间,方便驾驶员放置一些常用物品。

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  乘客区整体采用米白色的色调,营造一种温馨舒适的感觉。座椅采用“2+1”式的布局,留足了过道空间,两人交错而过没有任何压力。

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  座椅面料采用PVC棉材质,软硬适中,470mm的单座宽度包裹性很好,并且能实现110°的后仰角度,从座椅空间表现来看,评测的这款睿客版(16+1)车型,身高186cm的模特坐下后,与前排座椅靠背之间大约留有一拳的距离,司机椅后的第一排空间可以达到两拳以上的富余空间。

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  另一款悦旅版车型装载的是“13+1”的座位数,座椅前后排的空间可以更大;当模特笔直站立时,与车顶仍然有一拳以上的高度差,空间表现非常出色。

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  作为一款以城市交通接驳和旅游接待功能为主的车型,本次评测重在对驾驶舒适性和乘坐舒适性的考量,并没有进行“百公里加速和制动”等专业的动力测试和制动校验。

  但是无论是重庆的山路还是青岛老城区一些大坡度、路面情况复杂的区域,宇通CL6搭载的上柴SC28R150.1Q5A发动机和法士特C6J50T变速箱的组合都表现得足够游刃有余。

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  150马力的发动机无论是在爬坡还是高架路上都能轻松应对,在加速超车的过程中,即便是在后排的乘客区,依然能够感受到一定的“推背感”。

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  得益于发动机外置和密封工艺的改进,宇通CL6在车内噪音的控制上非常出色,车辆怠速等候时,乘客区的声量约在50db上下,车辆高速行驶过程中,车厢乘客区的印量大约为70db,相当于两个人正常交谈的声音,并不会打扰乘客的休息和交谈。在评测过程中,车内最大的噪音大部分来自于变道和时“车道偏离系统”发出的提示音。

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车辆怠速等候时的车内声量

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  车辆高速行驶过程中的车内声量

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  一些人对宇通CL6最大的顾虑在于车辆高度和车辆重心,但从重庆、青岛两站评测的实际表现来看,装载了博世ESP系统并由博世集团进行了各种路况的标定之后,宇通CL6的行驶非常平稳,无论是青岛“德国总督府”景点门口的陡坡还是“U”形的回旋坡路弯道,都能应对自如,乘坐起来并没有任何侧倾的感觉,甚至比某些小型家轿的表现还要沉稳。

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  而在此基础上,宇通CL6还有各种电子辅助系统和做工用料都很扎实的“全车半承载骨架封闭环”结构,每次车辆发车前,车载系统会强制自动播放“乘客安全乘车指南”音视频,在主被动意识和配置等各个方面保证安全。

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  “总体来看,这款宇通CL6客车在舒适性、操控性、动力性和安全性方面都有不俗的表现,而且是同等米段第一个拥有大容量行李舱的产品,17座以内的座位数,B照就能驾驶,不仅能够降低运营成本,而且“宜商宜客宜旅”,充分满足了中短途客运、团体通勤、商旅接待等新细分市场的各种需求,无疑是一款非常实用又适用的车型。”

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